销量下跌50%以上，最先倒下的车企可能是他们！

从2018下半年开始，再到2019年，整个汽车行业都遇到了前所未有的调整，中国增长28年的车市戛然而止，尽管都知道车市不可能无限制的增长下去，但是没想到在如此快的时间内停止增长。

根据乘联会最新统计的数据来看，10月份乘用车市场累计销量184.3万辆，同比下滑5.7%，而1-10月累计销量为1662.5万辆，同比下滑8.3%，整个车市在2019年并未有任何缓解的情况，甚至有业内人士预计未来5年车市依然处于下滑状态。

有人也许会说，车市寒冬之下并不是没有车企实现增长，丰田、本田在车市寒冬之下依然保持强劲的增长。确实，丰田、本田在整个车市寒冬之下是为数不多保持增长的车企，但不是每个车企都是丰田、本田，更多的车企依然处于下滑状态，尤其是主品牌。

10月份的乘联会数据显示，65%的车企属于下滑，而近30%的车企有一半的下滑幅度，这还是有部分没有销量和没统计的车企没有计算其中，实际的情况可能更糟糕。

我们列举了10月份的车企，上榜的企业基本都是自主品牌，合资品牌也有几个，不过并不多，在不完全统计之下有20个车企，下滑的幅度在50%-100%之间，由此可见销量下滑幅度多么大，基本都在腰斩，对于任何一个企业来说，这样的下滑绝对是无法承受之痛。

以合资品牌法系车来说，长安标致雪铁龙下滑已经96.1%，10月累计销量仅仅只有8台，作为一个大品牌销量居然只有8台，靠这样的销量如何去支撑整个长安标致雪铁龙呢？法系车一直都谣传要退市，按照这样的销量来说，就算不退市也退市了。

自主品牌就不说了，在不完全统计的情况下还有18个品牌，还有那些未统计的品牌，可想而知自主品牌多么惨淡。而且自主品牌的下滑幅度相当大，不比长安标致雪铁龙差，也有下滑幅度高达100%的。

即便头部车企，在车市寒冬之下，依然日子不好过，自主品牌的领头羊吉利、长安汽车不同程度下滑，合资品牌中的大哥大大众也有小幅度的下滑，至于韩系、美系也是下滑极大，百年福特都得靠全球裁员来止损。

优胜劣汰、适者生存适用于任何企业，车市同样如此，部分车企的淘汰也不能完全归咎于车市寒冬，没有他日的因，怎会有如今的果。法系车这些年在国内市场的所作所为注定了即将被淘汰的命运，部分自主品牌不思进取也是迟早被淘汰，这些都是自作自受。

合资车中的丰田、本田逆势之下依然保持增长，自主品牌长城同样保持稳步的增长，而红旗更是保持野蛮式的增长，车市寒冬，有涨有跌，车企被淘汰不能完全归咎于市场，自身也有原因。